集裝箱運輸市場

　　隨著歐美新冠肺炎確診病例再度呈現增長趨勢，市場普遍預期三季度物流供應鏈瓶頸難以緩解。Clarksons數據顯示，全球在港集裝箱船運力維持在760萬TEU上下，占總運力的31.5%左右，而2016-2019年，這一比例的均值為29.2%。美西港口內陸運輸瓶頸再次凸顯，聯合太平洋鐵路公司（UP）計劃暫停美西向東鐵路服務7天；同時，美西港口排隊的集裝箱船數量也出現回升。德迅物流預計，需求將持續(xù)走強。陽明預計，物流瓶頸和港口擁堵將繼續(xù)推升運價。綜合看，近期市場前景仍較為樂觀，8月運價預計仍將上漲，但漲幅或將趨緩。

　　根據Alphaliner、Clarksons和Drewry的預測，2021年集運需求增速分別為為5.8%、6.6%和10.1%，運力增速分別為為4.5%、4.3%和4.2%；2022年需求增速分別為為4%、3.3%和5.2%，運力增速分別為3.1%、2.9%和2.8%（Alphaliner和Drewry的需求預測不含運距）。各家均認為今明兩年市場供需關系將得到改善。Drewry估計，港口生產率低下的局面或將持續(xù)到2022年的中國春節(jié)假期，并預測2021年全行業(yè)息稅前利潤（EBIT）將達到800億美元，2022年將在500億美元左右。

　　油輪運輸市場

　　短期看，中國和印度政府均開始釋放部分戰(zhàn)略原油儲備以支持本國煉油企業(yè)對抗通脹，大宗商品價格暴漲對進口國需求的抑制作用開始凸顯，將進一步刺激產油國放松限產以穩(wěn)定出口。長期看，疫情仍在進一步拉低油輪需求。OPEC、IEA維持上月對2021年全球原油需求增速的預測，分別為595萬桶/日和540萬桶/日，EIA則將需求增速預測下調4萬桶/日至533萬桶/日。供給端方面，二手船市場持續(xù)活躍，拆船有所加速，原油輪手持訂單水平維持在8%左右的低位，但大型船供需失衡仍較嚴重。Clarksons預測，2021年原油輪需求增幅3.1%，供給增幅4.6%，其中VLCC需求增幅2.3%，供給增幅5.3%。

　　干散貨運輸市場

　　Clarksons最新市場報告顯示，干散貨市場在7月份依舊保持了強勢，干散貨船加權平均收益超過了3萬美元/每天，這也是2008年9月份以來第一次達到該水平。預計2021年海運周轉量和海運貿易量將分別達到4.6%和4.2%，船隊規(guī)模增速則保持在3.3%的水平。

　　分貨種來看，經濟的恢復以及各國刺激政策的實施將拉動各貨種海運貿易量保持良好的增長態(tài)勢。2021年，鐵礦石同比將增長3.8%，糧食同比將增長4.6%，小宗散貨同比將增長4.1%，煤炭同比將增長4.8%。

　　供稿：中遠海運研究中心