海岬型船舶
上周新貨物和交易活動匱乏，海岬型船舶市場走軟，船東推動租金價格上漲的努力受挫，尤其大西洋板塊。海岬型航線 (5TC) 租金價格相較上上周下跌1,909美元，收報17,965美元。上周收盤時，市場情緒小幅回升，這可能是船東阻止租金價格進一步下跌的信號。太平洋板塊，臨近收盤澳大利亞西部至中國航線出現(xiàn)一系列成交消息，推動跨太平洋C10航線租金價格上漲至13,318美元，不過跨大西洋航線C8租金價格仍然較高，報25,139美元。目前看來，巴西至遠東地區(qū)航線的交易活動可能會繼續(xù)走軟。C3航線租金價格相較上上周下跌1.434美元，收報23.233美元，航線租金收益略低于太平洋板塊和北大西洋板塊。一些船東考慮在年底前進行最后一次長途空放航行，但截止目前最后一個季度的表現(xiàn)相當令人失望，船東的選擇十分有限。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場開盤表現(xiàn)平淡。美灣地區(qū)的水位問題，以及烏克蘭黑海計劃放緩的消息對北大西洋板塊造成了影響。與此同時，亞洲地區(qū)市場表現(xiàn)與上周基本持平。北太平洋與其他地區(qū)不同，交易量相當穩(wěn)定。隨著時間推移，大西洋板塊大部分地區(qū)運力緩慢增長。由于缺乏明確的詢盤價格，船東不得不做出讓步——也確實適時做出了讓步。一艘82,000載重噸的船舶在西班牙北部交船，沿跨大西洋航線往返，上周早些時候以19,000美元的租金價格成交，但隨后類似交易租金價格有所下跌。亞洲地區(qū)情況類似。亞洲南部，印度尼西亞詢盤量穩(wěn)定，但同時運力也相當充足。北太平洋表現(xiàn)活躍，但澳大利亞需求不足最終成為了推動市場進一步調整的催化劑。一艘86,000載重噸的船舶在中國交船，往返澳大利亞，以18,000美元的租金價格成交。這筆交易非常典型地反映了市場的疲軟態(tài)勢。
極限靈便型/超靈便型船舶
盡管亞洲許多地區(qū)重返工作崗位，但市場仍未表現(xiàn)出任何積極的勢頭，大多數(shù)地區(qū)缺乏新詢盤，即期運力堆積。不過，大西洋板塊利率水平有所提高，總體上租金價格仍為正。定期期租交易消息涌現(xiàn)。一艘60,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個月，以略高于18,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘60,000載重噸的船舶從新加坡始航，租期一年，以17,000美元上下的租金價格成交。有消息稱，一艘極限靈便型船舶從地中海地區(qū)開往西非，以略低于21,000美元的租金價格成交。一艘62,000載重噸的船舶從美灣地區(qū)開往中美洲西海岸，以略高于30,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的交易較少。一艘62,000載重噸的船舶從日本始航，開往美灣，以16,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)始航的船舶方面，一艘58,000載重噸的船舶在印度西海岸交船，開往中國，以略高于16,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周波羅的海靈便型船運價指數(shù)出現(xiàn)下跌，但大西洋板塊部分地區(qū)表現(xiàn)出了積極的勢頭。一艘43,000載重噸的船舶從黑海開往歐洲大陸，以23,000美元的租金價格成交。與此同時有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從美灣開往西班牙，計劃運輸石油焦，以23,500美元的租金價格成交。南美東海岸，經紀商表示市場穩(wěn)定。一艘39,000載重噸的船舶從巴卡雷納 (Barcarana) 開往加勒比地區(qū)，計劃運輸谷物，以26,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，租金價格有所下跌。一艘36,000載重噸的船舶從中國長江口始航，駛經澳大利亞，開往日本，計劃運輸糖，以13,500美元的租金價格被預訂。定期期租交易詢盤量增加。一艘30,000載重噸的船舶從地中海東部始航，租期12個月，還船地點不限，以13,750美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從干船塢出來，租期3-5個月，以18,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
上周初，中東灣地區(qū)交易運費開始逐漸攀升。TC1航線運費指數(shù)上漲26.87點至WS196.25點。西行的TC20航線運費上漲超過50萬美元，臨近周末收盤報4,283,333美元。LR1油輪同樣表現(xiàn)出了一些上漲的勢頭。TC5航線運費指數(shù)上漲20點至WS191.43點。西行的航線運費由300萬美元攀升至320萬美元左右。
AG地區(qū)MR油輪上周運費大幅上漲，TC17運費指數(shù)上漲61.66點至WS367.08點。
蘇伊士運河以西地區(qū)，LR油輪上周表現(xiàn)不佳。盡管如此，TC15航線運費仍上漲了近10萬美元，報3,766,667美元。TC16航線上周表現(xiàn)穩(wěn)定，運費指數(shù)始終保持在WS230點。
英國-歐洲大陸地區(qū)，上周在歐洲西北部和波羅的海交易活動的推動下，MR油輪運費出現(xiàn)上漲。TC2航線運費指數(shù)上漲21.67點至WS270點，TC19航線運費指數(shù)同樣上漲24.28點至WS280.71點。
上周受到交易活動影響，美灣地區(qū)起初似乎表現(xiàn)出了與近期其他一些地區(qū)相似的高度波動。隨后市場似乎開始緩和，交易者開始重新評估接下來的情況。TC14航線運費指數(shù)由WS176點回升至WS206點，但隨后臨近周末收盤又回落至WS201點。同樣，TC18航線運費指數(shù)先由WS270點跳漲至WS305點，隨后回落至WS300點。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由29,722美元上漲5,495美元至35,667美元。
靈便型油輪方面，地中海TC6航線周初開盤表現(xiàn)良好，運費指數(shù)上漲超過16點，截至本文撰寫之時，該航線運費指數(shù)穩(wěn)定于WS335點。波羅的海TC9航線運費指數(shù)上周始終穩(wěn)定于WS382.5點水平。
VLCC油輪
隨著遠東地區(qū)交易者重回市場，上周VLCC油輪運費再次回升。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)上漲6點至WS87.5點左右，往返航程等價期租租金約47,800美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)上漲2點至略高于WS48.5點。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲3點至接近WS87點，往返航程等價期租租金48,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費再次上漲32.5萬美元至略高于1,025萬美元，往返航程等價期租租金42,200美元/天。
蘇伊士型油輪
黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)回升10點至WS185點，往返航程等價期租租金76,700美元/天。有消息稱，殼牌以這一運費水平預訂了一艘希臘管理的船舶從CPC碼頭始航。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)回升近22點至WS146點，達到了2022年4月下旬以來的最高水平，往返航程等價期租租金45,300美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)上漲幾點，收報WS65-W66點左右。
阿芙拉型油輪
地中海市場運費持續(xù)上漲，不過上周漲幅較小。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)再次上漲3點至近WS225點，往返航程等價期租租金近62,000美元/天。北歐地區(qū)運費略有上漲?；舻陆侵劣?歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲4點，略超過WS204點，往返航程等價期租租金65,100美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲約1點，報WS224點，往返航程等價期租租金71,660美元/天，與上上周五持平。
大西洋板塊另一側，上周市場穩(wěn)步上漲。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲14點至WS212.5-215點，往返航程等價期租租金38,000美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲17點至略高于WS207.5點，往返航程等價期租租金34,700美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)攀升13點至WS220點，往返航程等價期租租金近40,300美元/天。
來源：波羅的海航運交易所
