海岬型船舶

上周二海岬型航線租金價格上漲2,401美元，但漲勢未能延續(xù)至周末收盤。最終海岬型航線租金價格收報15,867美元，相較上上周有所上漲。大西洋板塊上周周中租金價格有所下跌，貨物較少難以提供更多支撐。上周五去程航線租金價格最終下跌至30,000美元以下。太平洋板塊，回程航線租金價格距離收益由負轉(zhuǎn)正僅一步之遙，目前報負333美元。澳大利亞西部至中國青島航線租金價格一度攀升至9美元以上，但很快又回落到8.5美元至不到9美元區(qū)間。澳大利亞東部至中國煤炭運輸交易活躍，有租家一度為往返航程支付了近20,000美元租金。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場漲跌互現(xiàn)，周初開盤市場有利于船東，但臨近收盤行情有所轉(zhuǎn)冷。大西洋板塊，上周早些時候大部分交易集中于南北美洲始航的去程航線，這些交易為大西洋板塊提供了強勁的支撐。南美東海岸始航、三月底抵達的船舶可能是大西洋板塊唯一租金價格承壓的船舶航線。駛經(jīng)南美北海岸去程航線租金價格徘徊于22,000-23,000美元左右，具體租金價格取決于船舶自身規(guī)格和交船情況。亞洲地區(qū)情況類似。印度尼西亞始航的煤炭運輸航線上周早些時候獲得了支撐，一些75,000載重噸的船舶以17,000美元左右的租金價格達成了交易。但是，隨著周末臨近，租金價格出現(xiàn)回落。長途航線缺乏支撐，澳大利亞至印度煤炭運輸航線是唯一得到支撐的航線。上周定期期租交易較多。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以18,750美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

超靈便型船舶市場情緒高漲，超靈便型船舶航線 (S10TC) 租金價格指數(shù)上周上漲922美元，收報14,502美元。大西洋板塊上周初開盤時較為沉寂，但隨著時間的推移有所好轉(zhuǎn)。總體而言，太平洋板塊上周漲幅較小，市場波動不大。臨近周末收盤，更多貨物涌入市場，給船東帶來了一些信心。南大西洋板塊需求強勁，可用運力減少。有消息稱，一艘64,000載重噸的船舶沿美灣去程航線航行，租金價格20,000美元/天。與此同時，有傳言稱一艘超靈便型從巴西將谷物運往土耳其，以22,000美元/天的租金價格成交。

太平洋板塊開盤交易繁忙，印度尼西亞始航的煤炭運輸航線強勁的需求和回程航線貨物運輸需求推動了市場。與此同時，北太平洋板塊和澳大利亞往返航線租金價格也有所上漲。因此，隨著時間推移，太平洋板塊市場情緒走高。由于貨物運輸需求穩(wěn)定，船東不愿折價租出船舶。有消息稱，一艘56,000載重噸的船舶從印度尼西亞開往中國，在新加坡交船，以20,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘63,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，開往中國，同樣以20,000美元左右的租金價格成交。一艘極限靈便型船舶出廠交船，往返北太平洋，以17,000美元/天的租金價格成交。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場延續(xù)了此前的漲勢。美灣地區(qū)交易活躍。一艘40,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口 (SW Pass) 開往摩洛哥，計劃運輸谷物，以15,000美元的租金價格成交。有傳言稱，一艘38,000載重噸的船舶從墨西哥經(jīng)佛羅里達州開往英國，以12,000美元左右的租金價格成交。南美東海岸，一艘37,000載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥，以16,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往南美西海岸，以22,000美元的租金價格成交。地中海地區(qū)，一艘40,000載重噸的船舶從恰納卡萊經(jīng)黑海開往美灣，計劃運輸水泥，以16,000美元的租金價格成交。定期期租交易活躍。一艘40,000載重噸的船舶在四月中旬日本出廠交船，租期11-14個月，以16,000美元的租金價格成交。有傳言稱，一艘38,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期3-5個月，在大西洋板塊還船，以13,500美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從阿爾及利亞始航，租期4-6個月，還船地點不限，以15,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周中東灣地區(qū)詢盤量似乎有所下降，運費水平下滑。TC1航線運費指數(shù)下跌14.06點至WS182.5點，有消息稱有油輪以WS180點的運費水平被預訂。同樣，西行的TC20航線運費下跌42,859美元至4,728,571美元。上周中東灣地區(qū)LR1油輪市場情緒同樣走軟，但程度相對較輕。TC5航線運費指數(shù)略微下跌1.08點至WS195.71點。TC8航線運費由3,825,000美元下跌66,000美元，報3,758,000美元。

AG地區(qū)MR油輪市場波動不定。TC17航線運費指數(shù)上下波動，徘徊于WS217點和WS232點之間，一度觸及WS232點高點，截至本文撰稿之時回落至WS228.57點。

蘇伊士運河以西地區(qū)，LR油輪市場在一些交易活動的支撐下表現(xiàn)較好。TC15航線運費一度跳漲至4,250,000美元，隨后回落至4,150,000美元，相較上上周上漲216,667美元。TC16航線運費指數(shù)上漲5點至WS182.14點，隨后穩(wěn)定于這一水平。

英國-歐洲大陸MR油輪運費上周上漲約35%。TC2航線運費指數(shù)跳漲72.78點至WS270.56點，本文撰稿之時有消息稱一些油輪以WS270點的運費水平被預訂。TC19航線運費指數(shù)同樣跳漲73.57點至WS280點。

歐洲靈便型油輪運費指數(shù)上周出現(xiàn)反彈。TC23航線運費指數(shù)上漲85點至WS258.56點，TC6航線運費指數(shù)同樣攀升80.62點至WS333.75點。

美國MR油輪市場則出現(xiàn)了巨大波動，市場走勢向下，不利于船東。TC14航線運費指數(shù)由WS166.67點下跌57.5點，報WS109.17點。本文撰稿之時有消息稱，有油輪以WS105點的運費水平被預訂。上周三有廣為流傳的消息稱，TC18航線有油輪以WS182.5點的運費水平達成交易后，TC18航線運費指數(shù)下跌91.66點至WS181.67點。開往加勒比地區(qū)的TC21航線情況類似，運費下跌412,500美元，截至本文撰稿之時報675,000美元。

VLCC油輪

上周大多數(shù)地區(qū)VLCC油輪市場出現(xiàn)輕微回落。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)上周早些時候下跌6點，隨后周四回升約3點至W93.77點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金89,100美元/天，相較上上周下跌約1,000美元。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)下跌1.5點至WS60.28點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)同樣下跌3點至WS90.50點，往返航程等價期租租金84,700美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)穩(wěn)步上漲122,000美元至11,472,000美元，往返航程等價期租租金64,900美元/天。

蘇伊士型油輪

CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪收復近期大部分失地，運費指數(shù)上漲3點至WS169點，往返航程等價期租租金91,300美元/天。大西洋板塊，西非和美灣地區(qū)交易繁忙，運力短缺，運費上漲，并且眼下市場仍然呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數(shù)攀升13點至WS128-129點左右，往返航程等價期租租金59,400美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)上漲6.5點至略超過WS71點。

阿芙拉型油輪

北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌1.5點至WS169點，往返航程等價期租租金70,300美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)反彈，攀升22.5點至WS198點，往返航程等價期租租金70,600美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場扭轉(zhuǎn)近期走勢，運費出現(xiàn)上漲。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲超過18.5點至WS390-392.5點區(qū)間，往返航程等價期租租金149,800美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)攀升20點至WS360.5-362.5點的中位，往返航程等價期租租金125,300美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數(shù)回升26點至WS258點，往返航程等價期租租金78,600美元/天。

液化天然氣

太平洋板塊保持強勁，不過即期租金價格相較上上周略有下跌。詢盤依然存在，但市場和此前一樣重點關(guān)注短期期租業(yè)務。租期至多一年的交易正在廣泛進行，即期租金價格保持平穩(wěn)。上周澳大利亞至日本BLNG1g航線運費價格下跌3000美元出頭，收報73,803美元。眼下東方地區(qū)的運力似乎更緊張。四月底至五月初詢盤的租家將與可以提供船舶運力的船東展開博弈。這對于租金價格的提振作用不大，但同樣可以防止租金價格進一步下滑。

大西洋板塊航線前景稍顯悲觀，租金價格跌幅略大于BLNG1g航線——但只略大一些。美國運力供應更充足，同時貨運需求較少，因此即期租金價格可能前景艱難。不過，很難說租金價格是否有可能進一步下跌。目前還沒有足夠的租船交易讓我們了解船東愿意接受怎樣的租金水平。重新開啟的弗里波特碼頭更多的出口貨物有助于支撐市場，但大多數(shù)運力仍是為計劃項目和合同業(yè)務預留的。這幾乎沒有改變可用船舶運力情況。臨近上周末收盤，美國至英國BLNG2g航線收報53,697美元，相較上上周下跌3,405美元。美國至日本BLNG3g航線收報60,571美元，相較上上周下跌5,373美元。定期期租價格略有下跌，但并非因為交易興趣減少。目前有更多船舶可以承接短期合同，因此定期期租價格略有下跌。目前據(jù)估計，一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來一個月交船，租期12個月租金價格187,000美元，租期三年租金價格151,500美元。

液化石油氣

上周拉斯坦努拉至千葉航線租金價格幾乎沒有變動，收報96.283美元，往返航程等價期租租金83,097美元/天。租船交易期限已經(jīng)來到了4月1-10日，但眼下運力供應仍相對強勁。由于一些大型租家貨物運輸需求可能減少，市場情緒略有減弱。臨近上周末收盤，有消息稱，同一航線有兩艘不同船舶分別以90美元和107美元達成交易。但有消息稱出現(xiàn)了替換船舶的情況，因此某些成交可能只是交易者的托底方案。市場整體仍然保持平穩(wěn)。

大西洋板塊，BLPG2航線和BLPG3航線均有所上漲。但隨著租船交易期限來到4月20-30日，租金價格預計將保持平穩(wěn)。有租家以略高于收盤運價指數(shù)的租金價格，租入了一艘4月19-20日始航的船舶，可以選擇前往東方或者西方，價格分別為149美元和84美元。不過，ARB地區(qū)目前沒有顯現(xiàn)出活躍的跡象，預計這些航線將以公布的運價指數(shù)租金價格展開交易。上周休斯頓至法拉盛航線租金價格上漲1.4美元，收報81.8美元。休斯頓至千葉航線租金價格上漲1.285美元，收報145.714美元。