來源：海運(yùn)圈聚焦

今年來，中國鋼鐵出口和鐵礦石進(jìn)口增長一直是干散貨市場的亮點(diǎn)之一，然而，分析師最新警告干散貨市場對此不要過于樂觀。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，作為世界上最大的鐵礦石消費(fèi)國，7月份中國的鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng)下六個月來的新高，達(dá)到1.0281億噸鐵礦石，較6月份的9761萬噸和去年同期的9348萬噸相比有所增加。

鐵礦石是推動海岬型和紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿枨蟮闹匾唐?。船舶?jīng)紀(jì)公司SSY在月度航運(yùn)市場回顧中指出，“或許更值得關(guān)注的是，當(dāng)前滾動12個月的鐵礦石進(jìn)口量正歷史新高，達(dá)到12.24億噸。”然而，該公司也警告稱，這“并不足以慶祝”。

SSY全球研究主管Roar Adland在報告指出，中國鋼鐵市場在經(jīng)歷了三年的低迷后逐步復(fù)蘇，這段低迷期是由中國房地產(chǎn)市場放緩、新冠疫情以及負(fù)面商業(yè)情緒所導(dǎo)致的，“事實上，過去三年里，鐵礦石進(jìn)口量的增長僅為2.6%，可謂微不足道。”

SSY認(rèn)為，在短期內(nèi)，中國鋼鐵行業(yè)的前景“令人擔(dān)憂”。該機(jī)構(gòu)引用MySteel數(shù)據(jù)，截至8月9日的一周內(nèi)，中國僅有5%的鋼廠在現(xiàn)金成本基礎(chǔ)上實現(xiàn)了盈利，這一盈利水平是自2016年初以來的最低點(diǎn)。

隨著國內(nèi)需求疲軟，中國鋼鐵生產(chǎn)已較2023年同期下降了2.2%。SSY預(yù)計，未來幾周內(nèi)，中國的高爐利用率雖然仍然維持在87%的較高水平，但鐵水可能會進(jìn)一步削減。

當(dāng)前，中國鋼鐵出口商正積極尋求新的市場，而全球市場上中國鋼鐵出的大量涌入，導(dǎo)致2024年以來全球鋼材價格同比下跌了26%。然而，隨著全球多國為保護(hù)本土生產(chǎn)商而對中國鋼鐵進(jìn)口實施限制，有分析師表示，未來中國的高水平鋼鐵出口能否持續(xù)，變得令人懷疑。

與此同時，中國自2022年3月啟動的“基石計劃”中提升鐵礦石精礦產(chǎn)量的舉措似乎也進(jìn)入了瓶頸期。盡管過去三年中產(chǎn)量一直穩(wěn)定在每年3億噸左右，但很可能無法實現(xiàn)到2025年每年生產(chǎn)3.7億噸精礦的目標(biāo)。

SSY援引貿(mào)易數(shù)據(jù)指出，國內(nèi)生產(chǎn)的鐵礦石中鐵含量在過去一年中下降了2%，這使得對海外高品位礦石的需求依然強(qiáng)勁。

SSY認(rèn)為，未來鐵礦石供應(yīng)過?？赡軙χ袊桨秲r格形成壓力。盡管如此，鐵礦石價格暴跌可能對海運(yùn)貿(mào)易模式產(chǎn)生怎樣的影響，仍存在諸多不確定性。

“一個關(guān)鍵問題在于，價格暴跌是否會迅速且劇烈地壓縮印度的鐵礦石供應(yīng)，尤其是在季風(fēng)過后的第四季度，”SSY的報告稱：“如果發(fā)生這種情況，澳大利亞和巴西的長途出口可能不會受到太大影響，因為這些國家的鐵礦石成本在國際市場上是最低的，除非中國的需求真的崩潰。”