海岬型船舶

上周后半段海岬型船舶市場大幅上漲，彌補了自5月收盤周以來的大部分跌幅。海岬型航線（5TC）上周開盤價為相對較低的20,933美元，上周早些時候小幅下跌至19,845美元，隨后強勁反彈，上周收盤價為27,752美元。票據(jù)市場在上周中段熱鬧非凡，遠(yuǎn)期運費協(xié)議市場成交量飆升，市場似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。在過去一個月里，北大西洋板塊一直努力進(jìn)行更多的航運活動，去程航線運量有所上升，與運價指數(shù)之間存在顯著的溢價。去程航線C9上漲11,385美元，收報48,750美元。從巴西到遠(yuǎn)東的C3航線上，上周的裝船日期分別處于月末和月初，且問題船只在早些時候也被加以利用。到上周中，市場關(guān)注的焦點是7月上半月的裝船，當(dāng)時的投標(biāo)報價呈現(xiàn)了大幅飆升的狀態(tài)。雖然太平洋板塊在初期試圖保持穩(wěn)定，但西方航線的上漲讓東方航線的船東們變得更加強硬，提高了報價。據(jù)說，由于貿(mào)易商對船只的需求高漲，市場上的期限利息非常高。看來2021年下半年的利息額將會超過上半年。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場在周中活躍起來，南美和北美的強勁表現(xiàn)推動了租金上升。狂熱的遠(yuǎn)期運費協(xié)議市場也給了上周的市場帶來了一些牽引力，大量的交易以更高水平達(dá)成，特別一艘安裝有洗滌器的新造82,000載重噸船舶由中國造船廠交船，一年的雇傭費用達(dá)到27,000美元。上周開始時大西洋板塊北方運力統(tǒng)計非常緊張。由于以礦物和谷物為代表的需求強勁，租家們爭相出價，而船東們卻不為所動。上周周中，南美東海岸出現(xiàn)了一輪定價活動，這反過來又為此前相對平穩(wěn)的亞洲市場提供了額外支持。現(xiàn)在太平洋板塊往返航程的租金價格超過了3萬美元，如從印尼至日本還船的航程租金價格為3.5萬美元。

極限靈便型/超靈便型船舶

定期期租業(yè)務(wù)上周非常繁忙，一艘于唐津空置的63,000載重噸的油輪租金為3萬美元，租期5至7個月。一艘在新加坡空置的類似大小的船只開盤價為一年24,000美元。一艘極限靈便型船舶在卡西姆港交船，租金價格為32,000美元，租期4到6個月。來自美灣的船只數(shù)量激增，將相關(guān)海灣航線推高至今年的最高點，經(jīng)紀(jì)商表示，這主要是由于該地區(qū)的運力短缺。一艘61,000載重噸的船從美國東海岸到歐洲大陸的租金價格為4.5萬美元。據(jù)報道，從南美東海岸出發(fā)前往日本的極限靈便型船舶的租金價格為22,500美元，外加125萬美元的空放津貼，前往菲律賓的52,000載重噸的租金價格為2.1萬美元，外加100萬美元的空放津貼。從印度洋出發(fā)至遠(yuǎn)東的一艘53,000載重噸船舶于巴基斯坦船交船，租金價格約為3.6萬美元，一艘通過阿拉伯灣到達(dá)印度東海岸的56,000載重噸的達(dá)曼船的租金價格約為3.7萬美元。

靈便型船舶

最近幾天，亞洲市場的情況發(fā)生了變化，上周三條航線都出現(xiàn)了積極的走勢。經(jīng)紀(jì)人的總結(jié)是貨物要多一些，空置即期運力要少一些。長江口前往歐洲大陸一艘38,000載重噸的空置船舶的租金價格為28,500美元。上周早些時候，一艘33,000載重噸、從長江口前往印尼-菲律賓并空置的船舶，租金價格為1.9萬美元。大西洋板塊的情況的得到了持續(xù)的穩(wěn)步改善，經(jīng)紀(jì)人表示，現(xiàn)在南美東海岸的船只空置量有所增加。一艘從巴西南部前往歐洲大陸的32,000載重噸的船舶租金價格為2.6萬美元。一艘39,000載重噸船舶于SW Pass交船，基于歐洲大陸交船的船舶租金價格為2萬美元。6月16日至22日，一艘28,000載重噸、于基韋斯特島空置的船舶被定為兩到三個載貨航程，并可在全球范圍內(nèi)還船，租金價格為1.9萬美元。6月中旬，一艘于SW Pass空置的35,000載重噸船舶租金在保持了3至5個月的平穩(wěn)水平后，于大西洋板塊（不包括西部和南非）還船，租金價格為20,850美元。

VLCC油輪

中東地區(qū)至美灣（途經(jīng)海角/海角）的280,000噸的船舶的市場繼續(xù)被評估為WS18-18.5水平，而至中國的270,000噸船舶的運價則下降了1個點，略高于WS31（往返等價期租租金為負(fù)4,100美元/天）。在大西洋板塊，西非至中國的260,000噸船舶運價已下跌1.5個點，收報WS32.5（等價期租租金為負(fù)1,500美元/天），美灣至中國的270,000公噸的船舶的運價又下跌10萬美元，略低于410萬美元（等價期租租金約為2,100美元/天），據(jù)報道，雪佛龍已將2012年建造的英格麗至韓國的運價定為407.5萬美元。

蘇伊士型油輪

黑海至地中海的135,000噸油輪租金價格保持在WS57.5水平（往返等價期租租金約為負(fù)6,700美元/天），而尼日利亞至英國-歐洲大陸130,000噸油輪租金價格保持在WS47.5水平（往返等價期租租金為負(fù)2,300美元/天）。巴士拉港口至地中海的140,000噸油輪租金價格下跌1個點，收報WS23。

阿芙拉型油輪

地中海市場租金價格有所上升，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格回升4點，略低于WS90（往返航程程租約為2,400美元/天）。北歐跨北海地區(qū)80,000噸的租金價格保持平穩(wěn)，收報WS91（等價期租租金為負(fù)3,400美元/天），而波羅的海至英國歐洲大陸的100,000噸的租金價格則比一周前的將低了1.5個點，收報WS63.75水平（等價期租租金為負(fù)2,000美元/天）。大西洋板塊彼岸的市場似乎已經(jīng)走出低谷，加勒比至美灣以及墨西哥東海岸至美灣的70,000噸租金價格一直穩(wěn)定在WS80水平左右（等價期租租金分別為負(fù)2,600美元/天和1,700萬美元/天）。美灣至英國-歐洲大陸的70,000噸租金價格緩慢回升了4個點，收報WS72.5（這表明往返等價期租租金約下降了1,000美元。顯然，如果是基于單程經(jīng)濟(jì)，這個數(shù)據(jù)會更積極）。

成品油油輪

上周伊始，中東灣地區(qū)的LR2油輪租金下降了近3個點，降至WS76.25。此后，租家無情地削減租金，已將船東們逼至極限。目前至日本的750,000噸市場租金價格處于WS75水平。LR1油輪的表現(xiàn)稍好一些，運力與需求平衡很好，55,000噸的市場已將抬升幾個點，略超過WS90點。MR油輪面臨下行壓力，進(jìn)入東非的35,000噸油輪租金已下跌約7個點，目前徘徊在WS160左右。對于從歐洲大陸交易MR的船東來說，這是令人失望的一周。美國大西洋海岸37,000噸油輪租金從略超過WS120下降到WS105，然后恢復(fù)到WS110。此后，市場出現(xiàn)波動，據(jù)報道某次交易曾回落至WS105，但據(jù)說現(xiàn)在WS115水平的價格協(xié)議已經(jīng)達(dá)成了。對船東來說，一個好消息是從美灣到英國-歐洲大陸的38,000噸回程航線市場有所改善。上周早些時候，美灣的大量詢盤對運力減少有所幫助，租金又回升至略超過WS90，該市場曾一度跌破了WS65。不出所料，巴西受到了沖擊，目前租金略超過WS130點，與上周初的WS105形成了對比。對于在地中海從事30,000噸成品油油輪貿(mào)易的船東來說，這又是一個讓人想要忘記的一周。盡管現(xiàn)在運力的略微收緊給了船東了一些安慰，但租家將租金進(jìn)一步擠壓下調(diào)了7.5個點至WS127.5水平。