BDI指數(shù)在連續(xù)大漲創(chuàng)下11年新高后，上周五終于迎來強勢回調(diào)，但市場持續(xù)向上趨勢不變。

　　6月18日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連漲七日報收3267點，一周漲幅30%，刷新2010年6月以來新高。其中巴拿馬型船運價指數(shù)報3558點，漲39點或1.1%，刷新2010年6月以來新高，日均獲利增加351美元至32022美元。海岬型船運價指數(shù)漲202或5%，報4212點，續(xù)刷一個月高位，日均獲利增加1672美元至34930美元。作為中小型船舶指標(biāo)的波羅的海超級靈便型 (BSI) 周漲幅近9%，目前反彈至每日 2.4 萬美元。

　　但上周五（19日）BDI指數(shù)為3218點，跌49點或1.5%，結(jié)束連續(xù)七個交易日上漲，但上周已經(jīng)累計漲超過12%。其中巴拿馬型船運價指數(shù)跌14點或0.4%，報3544點，本周累漲7.3%，日均獲利跌125美元至31897美元。海岬型船運價指數(shù)跌183或4.3%，報4029點，本周累漲20.4%，日均獲利下降1515美元至33415美元。

　　BDI被譽為世界經(jīng)濟的“晴雨表”，是由幾條主要航線散貨船的即期運費加權(quán)計算而成。這些散裝船承運了全球大多數(shù)鐵礦石、煤炭、谷物等工業(yè)原料和民生物資。因此，BDI指數(shù)與全球經(jīng)濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)衡，主要衡量大宗商品需求景氣度。

　　散貨船船東指出，由于各國原材料需求回補，有效拉升干散貨航運市場需求，加上各國存在塞港現(xiàn)象，影響海上船舶周轉(zhuǎn)率，使6萬噸以下中小型船舶日租金已超過2萬美元，景氣好到船才剛出租就會立即后悔。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，由于市場需求強勁，受益于南美東海岸及墨西哥灣地區(qū)，大豆和玉米出口的推動，帶動巴拿馬型船運價增加，專家認(rèn)為，隨著大宗商品前景看好，加上基本面強勁，該型船之看漲情緒將有望維持。

　　還有船東指出，巴西淡水河谷下半年將加速鐵礦石復(fù)產(chǎn)，全年產(chǎn)量預(yù)計增9%，而中國鋼鐵需求逐步進(jìn)入穩(wěn)定高原期，加上干散貨貿(mào)易穩(wěn)定增長將推升需求面。

　　專家進(jìn)一步指出，除了全球塞港因素，因環(huán)保新規(guī)即將于2023年1月上路，納入船舶效能指數(shù)（EEXI） 和營運碳強度指標(biāo)（CII） 兩大標(biāo)準(zhǔn)，老舊船舶面臨強制降速甚至淘汰，屆時全球?qū)⒂?成以上船舶受影響，運力供需失衡將支撐高運價。

　　就整體供需來看，Clarkson預(yù)測，2020-2021年干散貨市場需求分別為-1.6%和3.7%，而供給運力增長分別是3.9%和2.6%，顯示今年供需結(jié)構(gòu)明顯好轉(zhuǎn)。

　　專家表示，目前Panamax和Handymax型新船訂單數(shù)僅增6.3%和5.2%，大幅低于過去 10年間各船型新增運力在15%以上，供不應(yīng)求使Panamax型現(xiàn)貨船毛利率達(dá)到61%，Handymax現(xiàn)貨船毛利率60%。Capesize 新增訂單數(shù)目前為7.2%，明顯低于過去10年期間平均15-30%，因此，未來2-3年Capesize型船舶供給將為近年新低，且在2023年后，船舶碳排放新標(biāo)準(zhǔn)更趨嚴(yán)格，供給將更限縮，預(yù)期散貨船航運產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐漸復(fù)蘇向上。