海岬型船舶
上周海岬型船舶市場出現(xiàn)巨大負(fù)面情緒，周五收盤時海岬型航線 (5TC) 租金價格已由上周開盤的4,432美元下跌至2,246美元。這很大程度上是由大西洋板塊造成的，一些租船交易成交價格大幅下跌。然而，這也是因為缺乏貨物運輸需求。有消息稱，船東正在考慮擱置運力，靜待市場復(fù)蘇。隨著礦商涌入市場，上周太平洋板塊交易繁忙。然而，C5航線開盤租金價格為6.30美元，收盤租金價格為6.05美元。巴西交易活動非常少，有消息稱日期在3月底的租船交易價格為16.25美元左右。有消息稱，有回程航線貨物以負(fù)10-12,000美元租金價格租入運力，但從加拿大和哥倫比亞運往遠(yuǎn)東的貨物拖累了市場。閑置運力堆積，船東預(yù)計市場近期不會出現(xiàn)復(fù)蘇。如果沒有來自澳大利亞西部和較短航線的常規(guī)貨物運輸新需求，租船收益將會維持在眼下較低的水平。不過，也有人認(rèn)為目前市場可能已經(jīng)觸底。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場交易旺盛，但總體而言大多數(shù)地區(qū)租金價格仍然承受著下行壓力。大西洋板塊，南美洲始航的船舶交易量相當(dāng)可觀，近期在南美東海岸交船的船舶租金價格為14,500美元左右，另加450,000美元左右空放津貼。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，市場走勢方向幾乎沒有轉(zhuǎn)變的跡象，船東樂于租出船舶。一艘82,000載重噸的船舶往返澳大利亞，大體租金價格為8,000美元左右，具體取決于交船地點。印度尼西亞始航的船舶交易量較少。一艘75,000載重噸的船舶在菲律賓交船，沿往返航線航行，以7,000美元的租金價格成交。定期期租交易方面，船東尋求短期期租。有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶從中國華南地區(qū)始航，租期6-9個月，還船地點不限，前六個月租金價格為14,500美元，六個月后租金價格為16,000美元。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場整體感覺更加積極樂觀。大西洋板塊，美灣地區(qū)需求更加強勁，地中海東部谷物運輸量增長，拉動了該地區(qū)的需求。有消息稱，一艘超靈便型船舶在恰納卡萊交船，經(jīng)烏克蘭開往孟加拉國，以17,000美元左右的租金價格成交。南美地區(qū)始航的船舶方面，即期運力明顯不足，需求可能出現(xiàn)增長，但現(xiàn)在要說租金價格會出現(xiàn)大幅上漲還為時過早。亞洲地區(qū)南方始航的船舶詢盤量依然處于較高水平。有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶在印度尼西亞交船，駛經(jīng)澳大利亞，在新加坡-日本地區(qū)還船，以12,500美元左右的租金價格成交。與此同時，一艘55,000載重噸的船舶從印尼泗水始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以9,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)出現(xiàn)交易活動。一艘56,000載重噸的船舶在塞拉萊交船，開往印度東海岸，以13,500美元的租金價格成交。定期期租交易較少。一艘61,000載重噸的船舶從賓卡西姆港 (Bin Qasim) 始航，租期較短，以接近14,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
靈便型船舶市場上周出現(xiàn)了些許樂觀情緒，但有人警示這一樂觀情緒只是短暫的。一艘32,000載重噸的船舶從里斯本開往美灣，以8,000美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從朱爾夫萊斯費爾 (Jorf Lasfar) 開往內(nèi)姆魯特灣 (Nemrut Bay)，計劃運輸鋼坯，以6,500美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶在英國交船，開往地中海東部，計劃運輸廢料，以8,150美元的租金價格成交。南美洲其他地區(qū)，有消息稱一艘35,000載重噸的船舶在巴西培森 (Pecem) 交船，運輸鋼材在美灣還船，以8,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶供需平衡。有消息稱，一艘34,000載重噸的船舶從雅加達(dá)經(jīng)澳大利亞西部運輸鹽往中國臺灣，以9,000美元的租金價格被預(yù)訂。租家對于長期期租的需求仍然存在。一艘32,000載重噸的船舶從越南始航，包含2-3個載貨航程，以10,250美元的租金價格成交。
成品油油輪
中東灣地區(qū)，LR2油輪上周一直保持領(lǐng)先地位，市場情緒持續(xù)走強。TC1航線運費指數(shù)上漲59.94點至WS184.38點，漲幅達(dá)48%。西行的TC20航線運費攀升91.7萬美元至455萬美元。LR1油輪運費水平也隨之上漲。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上漲71.43點，臨近周末收盤報WS214.64點。開往英國-歐洲大陸的TC8航線運費跳漲55.8萬美元至386.6萬美元。MR油輪上周表現(xiàn)良好。TC17航線運費指數(shù)再次跳漲33.57點至WS387.14點，往返航程等價期租租金52,518美元/天。
蘇伊士運河以西地區(qū)LR油輪上周運費也出現(xiàn)上漲。TC15航線運費上漲110萬美元至400萬美元，往返航程等價期租租金轉(zhuǎn)負(fù)為正，回升至17,650美元/天。TC16航線同樣保持上漲態(tài)勢，運費指數(shù)跳漲49.29點至WS212.86點，漲幅達(dá)30%，往返航程等價期租租金略低于50,000美元/天。
上周英國-歐洲大陸MR油輪交易活動減少，運費有所下跌。TC2航線運費指數(shù)下跌28.89點至WS264.44點，TC19航線運費指數(shù)同樣下跌29.28點至WS274.29點。
英國-歐洲大陸靈便型油輪方面，跨英國-歐洲大陸TC23航線300,000噸油輪運費指數(shù)上周飆升91.87點至WS263.75點。
地中海地區(qū)，TC6航線上周表現(xiàn)堅挺，詢盤量和可用運力供需平衡。截至本文撰稿之時，TC6航線已有好幾筆交易以WS265點的運費水平成交，帶動運費指數(shù)上漲至這一水平。
南北美洲地區(qū)，上周MR油輪運費水平略有上漲。TC14航線運費指數(shù)回升15點至WS210.83點，TC18航線運費指數(shù)上漲17.5點至WS312.5點。與此同時，開往加勒比地區(qū)的TC21航線運費上漲35.8萬美元至139.2萬美元。
VLCC油輪
VLCC油輪市場上周持續(xù)上行，部分航線運費回升至去年12月以來的最高水平。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)上漲8.9點至WS66.32點，漲幅達(dá)13.9%?；诓_的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金為46,125美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)再次上漲2.44點至略高于WS40點。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲5.36點至WS65.5點，往返航程等價期租租金44,864美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費攀升377,778美元，報略高于878萬美元，漲幅達(dá)15.61%，往返航程等價期租租金35,000美元/天。
蘇伊士型油輪
上周CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)逐步攀升4.22點至WS166.72點，往返航程等價期租租金略低于86,000美元。西非地區(qū)，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪上周交易更加活躍，運費指數(shù)上漲11.25點至WS125.34點，往返航程等價期租租金約53,501美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)穩(wěn)定于WS55點左右。
阿芙拉型油輪
北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌4.68點至WS153.13點，往返航程等價期租租金50,119美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)大幅下跌13.44點至WS172.5點，往返航程等價期租租金53,629美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場出現(xiàn)喜人反彈。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲25.63點至WS195點左右，往返航程等價期租租金約54,500美元/天。與此同時，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)跳漲30.31點至WS190點，往返航程等價期租租金49,031美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數(shù)繼續(xù)上漲33.58點，超過WS200點關(guān)口，報WS214.29點，往返航程等價期租租金58,144美元/天。
液化天然氣
上周市場上出現(xiàn)了幾筆租船成交消息。據(jù)悉，一艘160,000載重噸、配備0.15%氣化裝置的TDFE船舶從澳大利亞北部開往東方地區(qū)，租金價格為65,000-70,000美元/天，與上周公布的航線租金價格相符。上周BLNG1g航線表現(xiàn)大體平穩(wěn)，租金價格上漲6,033美元，收報69,597美元。交易者預(yù)計市場會保持這種上漲勢頭，因為船東不愿再降低租金價格，同時交易開始回暖。
西方地區(qū)，弗里波特終于重新開放，開始吞吐2022年6月以來的第一批貨物。弗里波特的重新開放將進一步減少可用即期船舶，而且一些即期船舶上上周已經(jīng)被租賃。運力倉位幾周來首次收緊，推高了租金價格。BLNG2g航線租金價格上漲1,988美元，收報55,574美元。不過，我們公布的BLNG3g航線租金價格并無太大變化，為66,227美元，相較上上周上漲639美元。
隨著即期運力詢盤和租船活動增長，定期期租交易市場開始降溫。交船日期較早的船舶運力依然吃緊。隨著租金價格上漲，轉(zhuǎn)租商可能會關(guān)注項目或極短期期租需求，而不會重新把目光投向定期期租/定期交易。目前據(jù)估計，一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來一個月交船，租期12個月租金價格176,500美元，租期3年租金價格165,000美元。
液化石油氣
液化石油氣市場上周整體較為平穩(wěn)，東方地區(qū)表現(xiàn)略有好轉(zhuǎn)，西方地區(qū)租金價格下跌了幾美元。BLPG1航線仍有租船交易，而且目前租船日期已經(jīng)排到了3月。盡管如此，市場仍有可能陷入停滯，東西方之間的租金價格差異可能會縮小。因此眼下西方地區(qū)的程租交易對船東更有吸引力。與此同時，BLPG1航線租金價格由90.429美元上漲至94.143美元，往返航程等價期租租金76,400美元/天。
BLPG2航線和BLPG3航線租金價格均略有下滑，等價期租租金收益減少，不過減少幅度很小。休斯頓至法拉盛BLPG2航線公布租金價格為76.8美元，相較上上周下跌1.6美元，等價期租租金80,765美元。BLPG3航線同樣表現(xiàn)不佳，下跌超過2美元，收報136.286美元。不過等價期租租金收益受到的影響不大，僅下跌715美元，最終收于64,660美元。
來源：波交所
